SAPUCAI
La ciudad de Sapucái fue fundada bajo la presidencia de Emiliano González Navero en el año 1910.
Es una típica ciudad construida alrededor de la estación ferrocarrilera, de interesante trazado urbano. La Villa de los Ingleses de la ciudad se trata del pequeño barrio donde se encuentran los talleres del antiguo Ferrocarril Central Presidente Carlos Antonio López (FCPCAL) y las casas de los trabajadores de dicho lugar.
Partiendo de la ciudad de Asunción por la Ruta Nº 1, Mcal. Francisco Solano López, hasta llegar a la capital del departamento de Paraguarí, que dista 66 km, se toma un ramal ahora pavimentado de aproximadamente 24 km para llegar a Sapucái.
Haciendo un poco de historia recordemos que en 1856 llega al Paraguay la primera locomotora a vapor, iniciándose así la presencia del ferrocarril como medio de comunicación de alta velocidad que imprime al país un ritmo por primera vez superior a la tracción animal.
Lastimosamente, luego, todo el material de acero tuvo que ser fundido para fabricar armamentos durante la Guerra de la Triple Alianza (1864-1870).
El ferrocarril paraguayo fue inaugurado en 1861 con el trayecto Asunción - Trinidad.
En 1887, se empezaron las construcciones de las estaciones de Escobar, Sapucái y Caballero, entre otros.
En Sapucái, se instalaron los talleres más grandes del Ferrocarril Central del Paraguay. Es por eso que en las inmediaciones de la estación de Sapucái y de los talleres, se construyeron casas para que vivan los trabajadores del ferrocarril y los ingenieros ingleses que se encargaban de la parte técnica.
El motivo por cual se instalaron en Sapucai los Talleres para Trenes fué principalmente por la presencia de gran cantidad de Agua, elemento importante para los Talleres de trenes y los habitantes de la Villa inglesa.
La Villa inglesa fué el primer Barrio cerrado que tuvo el Paraguay.
Construyeron el Primer Viaducto de Sudamérica en el mismo lugar (fotos),
Los Talleres estaban preparados o equipados para armar una Locomotora para el Ferrocarril Central del Paraguay "Carlos A. López"
Contaban con las mejores herramientas y maquinarias para dicho fin.
Los ingleses trajeron consigo el entonces novedoso deporte del fútbol, y se cuenta que los primeros encuentros tanto de varones como de mujeres se hicieron en Sapucái.
Paraguay fue el sexto país de América del Sur que contó con un ferrocarril a vapor (después de la Guyana Británica, Perú, Chile, Brasil y Argentina). El primer tramo del ferrocarril es anterior a la Guerra de la Triple Alianza y cumplió un papel importante en la defensa paraguaya. El edificio de la Estación Central de Asunción data de 1863, antes del inicio de esa guerra, durante la que sirvió como hospital (y antes para conciertos musicales).
Así también Paraguay actualmente es el único País que conserva una Locomotora a vapor en funcionamiento.
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| Vieja Grúa |
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| Taller de Trenes |
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| Estación del Tren |
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| Museo- Taller de Trenes |
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| Vieja Estación del Tren |
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| Locomotora |
Historia sobre rieles en
Paraguay
1856
· El gobierno de Carlos A. López hace una entrega de
200.000 pesos (moneda de oro) a los ingenieros Juan y Alfredo Blythm de Londres
para la compra de materiales para la construcción del tramo ferroviario que
unirá Asunción con Paraguari.
1858
· Llega a nuestro país el ingeniero inglés George
Paddison, residente contratado por el gobierno para la realización del
proyectado ferrocarril.
1860
· El gobierno de López envía unos 120.000 pesos a
los ingenieros ingleses para la construcción de maquinarias y otros objetos de
servicio público, entre los que consta la construcción de la vía férrea. ·
Ingenieros ingleses residentes, contratados por el gobierno de López, deciden
iniciar una huelga, la primera en la historia del país, en protesta por los
malos tratos recibidos de los oficiales paraguayos.
1861
· Se inaugura el servicio ferroviario desde la
Estación San Francisco (central) hasta Trinidad (actual Jardín Botánico). · En
diciembre se inician los viajes hasta Luque.
1862
· El ingeniero Paddison deja el proyecto ferroviario
a raíz de algunos incidentes protagonizados con varios ingenieros auxiliares. ·
Se inaugura la estación de Aregua. 1864
· Agosto. Se habilita el servicio desde Cerro León
hasta la estación de Pirayú. · Octubre. Llega hasta Paraguarí, la última de las
estaciones construidas antes de la Guerra de la Triple Alianza.
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| Cerámica usada en la época |
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| Máquinas |
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| Taller de trenes |
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| Taladro |
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| Calderas |
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| Calderas |
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| Locomotora en desuso |
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1865
· Se suspende el servicio ferroviario a raíz de la
Guerra de la Triple Alianza.
1869
· El Ejército paraguayo, en ese momento en retirada,
desmantela las vías del ferrocarril que quedó en relativa destrucción por los
ejércitos aliados. Vagones y locomotoras son trasladados a Buenos Aires por el
Ejército argentino.
1870
· El gobierno del Brasil se encarga de reparar
varios de los tramos y maquinarias del ferrocarril. Es costo de esta tarea fue
facturado en unos 20.000 dólares al gobierno paraguayo. A partir de este
momento, el servicio ferroviario pudo funcionar precariamente en los siguientes
años.
1871
· Empleados y obreros del ferrocarril se manifiestan
a raíz del retraso del pago de sus salarios. Este es el primer conflicto
laboral registrado en el país después de la guerra.
1876
· El gobierno autorizo la venta del ferrocarril a
Luis Patri, ganadero de origen italiano llegado al país tras las tropas de
ocupación, y que en ese momento era uno de los capitalistas más ricos del
Paraguay. El monto percibido por la venta es utilizado para pagar la deuda con
el Brasil por suministro de materiales.
1886
· El gobierno de Bernardino Caballero compró
nuevamente la empresa ferrocarrilera. · Agosto. Se autoriza la contratación de
la empresa Patri para la prosecución de la obra entre Paraguari y Villarrica.
Se adquieren cuatro nuevas locomotoras y 91 vagones de pasajeros y carga.
1887
· El gobierno de Patricio Escobar autoriza la venta
del ferrocarril, en el tramo Asunción-Villarrica a la transnacional inglesa
"The Paraguay Central Railway Co." (P.C.R.C.) · Comienza la
construcción de las estaciones de Sapucai, Caballero, Ybytymí, Tebicuary y
Hyaty (hoy Félix Pérez Cardozo).
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| Reloj casero usado en la época |
1889
· Se concreta la venta del Ferrocarril al consorcio
inglés. La Sociedad suscribe contrato de construcción sobre la base de la
Emisora de Deventures. · Marzo: Obreros del ferrocarril iniciaron una huelga,
que se prolongó por varios días, en reclamo por los descuentos y el retraso del
pago de sus salarios.
1891
· Se inaugura el tramo Paraguarí hasta el río Pirapó. · Noviembre: Nuevamente el personal ferroviario inicia una huelga por el retraso del pago de sus salarios.
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| Documentos de archivo (1894) |
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| Archivo de los Talleres |
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| Sala de espera para los viajeros |
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| Sala del Jefe |
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| Tarifas y Mapa del recorrido - 370km |
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| Campana de aviso llegada del Tren |
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| Expendedor de Boletos |
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| Boletería |
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| Teléfono a magneto |
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| Telégrafo |
1894
· Finaliza la construcción de las estaciones de Iturbe, Maciel, Sosa y Yegros, y de los talleres de Sapucái. Se cambian los rieles de doble hongo y se suministra material rodante, cuatro locomotoras y ocho vagones.
1907
· El gobierno renuncia a sus acciones preferenciales, quedando la compañía inglesa como única propietaria de la empresa ferrocarrilera.
1908
· Percival Farquhar, inversionista norteamericano, adquiere casi la totalidad de las acciones del P.C.R.C.
1910
· El gobierno argentino, por intermedio del Ferrocarril Nordeste argentino (hoy ferrocarril Mesopotámico Gral. Urquiza) suscribe acciones ordinarias por valor de 220.000 libras, para la prosecución de la construcción de la línea férrea desde Pirapó hasta Pacú Cuá - Encarnación. Posteriormente ésta empalmaría con la Red ferroviaria de la Argentina.
1913
· Se inaugura el servicio hasta Encarnación.
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| Sin palabras |
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| Centralita telefónica |
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| Primer Viaducto de Sudamérica |
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| Viaducto |
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| Primer Viaducto de Sudamérica |
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| Casa abandonada - Villa inglesa |
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| Casas de la Villa inglesa |
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| Casa - Villa inglesa |
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| Locomotora abandonada |
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| Estación de Sapucai |
· Se inaugura el servicio entra Borja, San salvador y Charará.
1919
· Se amplía el ramal hasta Abai, que tenía como fin la extensión del servicio hasta Foz de Yguazú, sin embargo este proyecto no se concretó.
1951
· El gobierno interviene el Ferrocarril por las deficiencias técnicas y de servicio.
1959
· La compañía realiza un paro del servicio y el gobierno obliga a mantenerlo, haciéndose cargo del déficit presupuestario.
1961
· El gobierno paraguayo compra el ferrocarril y todos sus bienes en 200.000 libras esterlinas y a un plazo de 20 años de pago. El Ministerio de Obras Públicas se hace cargo de la administración de la empresa y se inician los trámites legales para la conformación de un ente autártico, sistema que administra hasta hoy la empresa ferrocarrilera.
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Nota del autor: Todas las fotografías están disponibles
como material educativo, turístico, etc. no así para uso
comercial.
